Будь с нами!
Присоединяйся к нашему каналу в Телеграме, чтобы не пропустить эксклюзивный контент.
Российская история культового американского производителя автомобилей началась тогда, когда большинство людей в России даже не мечтали о том, что они когда-нибудь станут владельцем этого изобретения. Спустя только четыре года после основания своей компании, Ford открыл свое официальное представительство в Российской Империи в 1907 году.
Это были не самые спокойные для России времена. Приближалась Октябрьская Революция, которая привела к полной гибели нового порядка и созданию совершенно нового государства: СССР. Невероятно, но и после революции Ford не ушел из России. Более того, компания видела перспективу в сотрудничестве с новым советским правительством.
В 1930 году в Советском Союзе открылся Московский Автосборочный Завод «КИМ», где начали собирать легковой автомобиль Ford A и грузовик Ford AA.
В 1932 году американские специалисты участвовали в строительстве совершенно нового советского автомобильного завода, который вскоре стал известен как Горьковским Автомобильный Завод. Завод выпускал легендарные автомобили ГАЗ, которые строились по технологиям компании Ford.
В 1936 этот завод выпустил авто ГАЗ M-1, построенное на базе Ford B. Даже во время Холодной войны, когда отношения между двумя новыми сверхдержавами окончательно испортились, советские автомобильные дизайнеры еще много лет продолжали работать по пособию, написанному сотрудником компании Ford.
Однако не только американцам было чем поделиться с советскими конструкторами. Генри Форд младший прилетел в Москву в середине 1960-х годов специально, чтобы купить лицензию на производство советского автобуса ЗиЛ-118 Юность. Это неординарное советское изобретение отличалось ярким дизайном и представлял собой гибрид автобуса и лимузина. К сожалению, переговоры Форда с советским правительством не дали результатов.
Вскоре компании Ford пришлось пережить очередную «революцию» в России. На этот раз на месте закрытой и враждебной по отношению к американцам коммунистической сверхдержавы возникла либеральная страна, которая хотела ездить на качественных автомобилях. Однако экономическая ситуация в 1990-е сулила большие риски иностранным автомобильным компаниям, которые хотели захватить новый рынок.
Как и в 30-е годы Ford пошел на риск и первым среди иностранных компаний открыл свое представительство в независимой России в 1992 году, а уже в 2002 американский производитель открыл здесь первый завод по производству иномарок.
«Правила писались под Ford. Это было потрясение для россиян: завод начал выпускать доступные и современные автомобили. Это были автомобили нового модельного ряда в разнообразных комплектациях, их цена начиналась от $11,500. Ничего подобного никто из конкурентов тогда не предлагал», – говорит автомобильный эксперт Игорь Моржаретти.
Несмотря на довольно сложную экономическую ситуацию в стране, компания Ford смогла завоевать сердца многих российских автолюбителей. Сделано это было в буквальном смысле с помощью одной модели – Ford Focus.
Уже через год после открытия производства в России, Ford Focus стал самой продаваемой иномаркой на российском рынке, а очередь на ее приобретение в некоторых регионах могла достигать до 6 месяцев.
Модель Ford Focus, которая производилась в России, была идентична европейской версии этого авто, за исключением более мощного аккумулятора (из-за более суровых зим) и более высокого клиренса (из-за дорог не лучшего качества). Люксовые по тем временам дополнительные опции полюбились россиянам, которые всего за $500 ставили на машину литые диски, но при этом пренебрегали системой ABS.
«Кризис 2008 года российский автомобильный рынок пережил достаточно легко,»– говорит Моржаретти. Ни Ford, ни другие иностранные компании, которые уже успели зайти на открытый американцами рынок, не ощутили сильного снижения спроса на новые автомобили.
Вдохновленная значительным успехом на российском рынке, компания Ford образовала совместное предприятие с российским автомобилестроительным гигантом Sollers, чтобы существенно расширить производственные мощности в России. Теперь в России производили не только Focus и Mondeo, но еще и Ford Transit, Kuga, Explorer, Ecosport и Fiesta.
К сожалению, для компании это стало началом конца. Российский автомобильный рынок начал резко падать с 2014 года из-за общей неблагоприятной экономической ситуации, роста международной напряженности, приведшей к падению рубля и сокращению доходов населения. Все это вызвало снижение спроса на новые иномарки в России. Для компании Ford, которая на тот момент «буквально вчера» потратила миллионы долларов на расширение своих мощностей в России, такое развитие событий стало катастрофой. Открытие только одного завода по производству двигателей обошлось компании в 275 миллионов долларов (в будущем Ford оценит только выплаты на закрытие всех заводов в 500 миллионов долларов).
Промах с выпуском Ford Focus III пришелся именно на это время. Ford Focus III стал той самой ошибкой компании, которая в совокупности с неблагоприятной обстановкой на российском рынке выкинула Ford с лидирующей позиции в стране. Стоил новый Ford Focus уже 18 тысяч долларов в базовой комплектации и это при том, что с упавшим практически в два раза рублем, цена для местного потребителя стала просто заоблачной. Такая цена автоматически выкинула его из сегмента бюджетных автомобилей, но в то же время на премиум-сегмент машина также не могла претендовать. В итоге в 2014 году продажи новых автомобилей сократились на 60% по сравнению с предыдущим.
«Доходы населения упали после 2014 года. А с выходом сильно улучшенного Ford Focus III эта модель зависла. С одной стороны, его не воспринимали как премиальный автомобиль, а для бюджетного автомобиля он стал слишком дорогим. Ford Focus III просто не попал в своего покупателя», – говорит Моржаретти.
В 2019 году Ford объявил о закрытии производства в России и закрыл все заводы, кроме одного, где до сих пор производят легкие коммерческие автомобили. Компания потеряла рынок, на котором работала (и доминировала) на протяжении целого века.
