Эти советские дизайнеры собирали суперкары у себя в гараже

Александр ЩШогин/ТАСС
Их футуристические модели совсем не похожи на то, к чему привык советский человек.

Конструирование было настолько популярным занятием в СССР, что многие граждане увлекались этим довольно серьезно. Для молодежи проводились даже настоящие фестивали самодельных авто.

Один из таких фестивалей проходил в Ленинграде в 1981 году. Два молодых студента были так впечатлены увиденным, что они решили собрать свой собственный автомобиль… прямо у себя в гараже.

Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов нашли заброшенный гараж и начали собирать два спорткара из подручных материалов, включая обычные водопроводные трубы, которые использовали для сборки шасси.

Более сложные элементы конструкторы просто заимствовали у советских машин: двигатель поставили от ВАЗ-2105, коробку -- от “Запорожца”, а колеса -- от “Нивы”. При этом, ни один из них не имел инженерного образования и не был дизайнером.

Потребовалось четыре года, чтобы собрать обе машины. В 1985 Хаинов и Парфенов были готовы продемонстрировать свои автомобили. Они были похожи как братья, но все же отличались цветом и некоторыми элементами дизайна.

Настоящим нововведением для советских автолюбителей стала футуристическая панель с кнопками. На самом деле, это был всего лишь встроенный инженерный калькулятор, но выглядело это впечатляюще.

Агрессивный дизайн кузова также стал открытием для советского человека. Машины Хаинова и Парфенова не были похожи на типичные “Жигули”, к которым все привыкли.

Изобретатели показали свои автомобили миру в 1985 году на выставке ЭКСПО-85 в Болгарии. Хаинов говорил, что его машина могла разогнаться до 170 км/ч на прямом участке дороги. 

Благодаря освещению по ТВ слухи о молодых изобретателях дошли до Москвы. Вскоре генеральный Секретарь Михаил Горбачев пригласил их принять участие в разработке совершенно нового советского авто для 2000 года. 

Но Хаинову и Парфенову потребовалося всего лишь год, чтобы сконструировать футуристический минивэн “Охта”. Несмотря на смелый дизайн, проект не дожил до 2000 года. Как, впрочем, и Советский Союз.

После развала СССР Хаинов и Парфенов разошлись по разным конструкторским бюро. Компания Хаинова Dragon Motor Company выпустила еще несколько необычных внедорожников. Некоторые из них даже напоминают современный Range Rover. 

Хаинов также спроектировал это необычный внедорожник  “Уран”.

Несмотря на запоминающийся дизайн его моделей, Хаинову так и не удалось выйти на серийное производство своих машин. Все они были выпущены ограниченными партиями, а иногда и единственными экземплярами.

“Был спрос и были даже оплаченные заказы”, рассказывал Хаинов в одном из своих интервью. “Причина [остановки производства] в менталитете и коррупции”.

Хотя Хаинов верил, что маленькое конструкторское бюро никогда не сможет конкурировать с гигантами автомобильной промышленности, он продолжал выпускать новые автомобили в ограниченных сериях. Но в реалиях того времени его проект стал экономически провальным и его производство пришлось свернуть.

Хаинов умер в Санкт-Петербурге в сентябре 2019 года в возрасте 59 лет.

Было интересно? Тогда подпишитесь на страницу Russia Beyond на фейсбуке
А вот еще

Наш сайт использует куки. Нажмите сюда , чтобы узнать больше об этом.

Согласен