Что было в московском метро в Великую Отечественную (ФОТО)

ТАСС; Moskva Agency
«Подземка» всю войну не только каждый день возила пассажиров, но и служила убежищем для миллионов людей. Там спали, ели, посещали библиотеку и даже смотрели кино.

К 1941 году в Москве уже были построены три линии метрополитена с 21 станцией. Во время войны днем метрополитен перевозил пассажиров, а ночью превращался в бомбоубежище. В 1941 во время бомбежек на станциях укрывалось в общей сложности до 13,9 млн человек. В 1942, когда авианалеты стали реже, 303 тысячи. Последний снаряд упал на Москву в июне 1943, но метрополитен сохранял свой статус бомбоубежища до самого конца войны.  

Станция Маяковская, октябрь 1941.

Первый сигнал воздушной тревоги прозвучал в Москве через месяц после начала войны, 22 июля 1941 года. На станциях и в тоннелях тогда спряталось около полумиллиона человек. На следующую ночь авианалет повторился: один из снарядов повредил тоннель между Смоленской и Арбатской, другой попал в эстакаду метромоста, третий разорвался у входа на Арбатскую. Десятки человек погибли, в том числе, в давке на входе на станции. Тогда были разработаны правила пользования метро как бомбоубежищем.

Здание театра имени Е.Б. Вахтангова на Арбате, разрушенное во время бомбардировки в ночь с 23 на 24 июля 1941 года.

В военные годы метрополитен работал до 22 часов, а затем, до 5 утра на станциях размещались люди. В случае объявления воздушной тревоги поезда останавливались немедленно, и сотрудники метрополитена готовились к приему граждан. Самые страшные бомбардировки были в Москве в октябре и ноябре 1941. В это время движение поездов прекращалось в 17-19 часов. Москвичи размещались на ночлег в вагонах, на станциях и в тоннелях.

На Маяковской.

По данным метрополитена, всего на станциях было установлено 3,8 тысяч детских кроваток и 4,6 тысяч лежанок для взрослых. На платформах установили питьевые фонтаны и водопроводные краны, а также оборудовали 25 туалетных комнат. На станциях постоянно дежурили врачи. Детям по вечерам раздавали молоко и белый хлеб. Кроме того, на некоторых станциях показывали кино.

Раздача молока детям на Маяковской.

В ноябре 1941 на Курской устроили филиал исторической библиотеки. «Заезжаю почти ежедневно, – говорится в отзыве одного из читателей. – Не потому, что еду домой через эту станцию, а специально почитать газеты и другую литературу... Единственный недостаток, который невозможно устранить, – это сквозной циркулирующий воздух от движения поездов и непрерывный сплошной поток пассажиров». 

Библиотека на станции Курской.

Станция Чистые пруды (тогда она называлось Кировской) была закрыта для пассажиров и переоборудована под нужны Генштаба. Оперативное командование во главе с Иосифом Сталиным в начале войны размещалось в доме недалеко от входа в метро, откуда на лифте можно было спуститься в подземный комплекс командного пункта и по пешеходному переходу попасть на станцию.

Станция Кировская, сегодня Чистые пруды.

Платформу закрыли фанерной перегородкой от проходящих мимо поездов, а перед эскалаторами поставили железобетонную стену, которая бы гасила взрывную волну в случае прямого попадания авиабомбы. Другие военные командные пункты размещались на Красных воротах, Белорусской и Площади Свердлова (Театральной).

Подготовка к празднованию 7 ноября 1941 года. Выступление И.Сталина с докладом , посвященным 24-ой годовщине ВОСР на торжественном заседании Моссовета. Станция метро Маяковская, 6 ноября 1941 года.

Несмотря на бомбардировки, московский метрополитен продолжал перевозить миллионы людей. Единственным днем за всю историю, когда метро открылось не вовремя, стало 16 октября 1941. За день до этого советское руководство приняло решение уничтожить метрополитен, чтобы не сдавать врагу, а вагоны и оборудование эвакуировать в тыл. В ночь с 15 на 16 октября уже готовились к затоплению станций, начали рубить электрические кабели и демонтировать эскалаторы, однако утром решение отменили, и в 18:45 движение поездов возобновилось. Тем не менее, часть оборудования все равно эвакуировали в Узбекистан, оставив в Москве всего 105 вагонов. Если до войны 1941 метрополитен перевозил 27 млн пассажиров в месяц, то в октябре 1941 – всего 8 млн (сегодня такое количество пассажиров метрополитен перевозит менее чем за сутки!).

Бронепоезд Московского метрополитена, 1943 год. Архивный фонд города Москвы.

В годы войны, когда мужчины ушли на фронт, в метро работали, в основном, женщины. Первый «женский поезд», которым управляли только женщины-машинисты, появился 8 марта 1942 года. Они продолжили работать в метро и после войны. В некоторых депо (например, на Соколе) делали корпуса мин и снарядов.

Старший машинист депо Северное Е.Д. Мишина (стоит слева). Фото 1949 года.

Несмотря на военное положение, в метро продолжалось строительство новых станций и новых путей. В 1943 году под Москвой-рекой прокладывают тоннель от Театральной до Автозаводской, в 1944 – от Курской до Измайловской парка. На семи станциях в Москве установлены памятные надписи «Сооружено в дни Отечественной войны».

Строительство метро Арбатско-Покровской линии в Москве, 1944.

Было интересно? Тогда подпишитесь на страницу Russia Beyond на фейсбуке
А вот еще

Наш сайт использует куки. Нажмите сюда , чтобы узнать больше об этом.

Согласен