А летали ли простые советские граждане на самолетах? (ФОТО)

Годом рождения советской гражданской авиации считается 1923. Именно тогда было образовано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет» для перевозок пассажиров и почты. Уже в 1932 году на базе «Добролета» учредили Главное управление Гражданского воздушного флота «Аэрофлот», который и стал официальной (и единственной) авиакомпанией СССР. К этому времени у Советов уже были собственные самолеты: У-2, ПС-9, К-5.

Направлений полетов было немного: авиалинии связывали Москву, Нижний Новгород, Казань, Харьков, Одессу, Ленинград, Киев. Во Владивосток или Якутск можно было долететь с пересадками.

Так выглядели первые пассажиры самолета У-2СП в 1940 году.

Основное развитие гражданской авиации в Советском Союзе началось уже после Великой Отечественной войны. В 1950-х у «Аэрофлота» появились реактивные самолеты, и летать стало куда быстрее и приятнее: если в 1930-х полет из Москвы в Нижний длился 4 часа, то теперь – всего полтора.

Свой первый рейс реактивный самолет ТУ-104 совершил по маршруту Москва - Омск – Иркутск в 1956 году. На борту разрешалось курить (на зарубежных рейсах курение на борту разрешалось вплоть до 2000 года).

В 1960-х авиалинии стали связывать не только столицы республик, но и областные центры. Аэродромы росли, как грибы после дождя. Например, из Воронежа можно было улететь почти в сотню городов.

В 1976 году «Аэрофлот» стал первой в мире авиакомпанией, которая перевезла более 100 миллионов пассажиров в год.

В Москве к началу 1960-х работало четыре аэропорта - Внуково, Быково, Шереметьево и Домодедово. Столица считалась основным транспортным узлом страны – она связывала более 200 городов Советского Союза. Так выглядел аэропорт Домодедово в 1965 году.

А сколько же стоили билеты? Справочник «Пассажирский транспорт Москвы» за 1990 год приводит такие данные на полеты из Москвы: билет в Сочи – 31 рубль (~ 3,400 нынешних рублей), в Ленинград – 18 рублей (1900 рублей), во Владивосток – 134 рубля (14,600 рублей). Вполне сопоставимо с сегодняшними ценами, но при этом средняя зарплата специалиста в стране составляла 170 рублей (18,500 нынешних рублей), так что позволить себе летать могли далеко не все граждане. При этом перелеты внутри регионов или областных центров были куда более доступными.

В стоимость билета обязательно входило питание (пассажирам предлагался обед в фарфоровой посуде) и багаж. Каждый пассажир мог бесплатно провозить 20 кг плюс ручную кладь в салоне. А на небольших самолетах типа Ан-2 и вертолетах багаж был ограничен 10 кг.

Дети до 5 лет летели бесплатно, а до 12 – с 50% скидкой. В «учебное» время, с октября по май, такая же скидка была у всех школьников и студентов. Все цены были фиксированными. А для ветеранов два раза в год билеты были бесплатными.

Покупали билеты на аэровокзалах. Правда, на популярные направления вроде Анапы или Сочи билеты купить было очень трудно. 

Интересный факт: до 1970-х годов билет на самолет можно было купить без паспорта – он был не именной. Документы требовались лишь при регистрации на рейс в аэропорту.

Пройти регистрацию и сдать багаж можно было как в самом аэропорту, так и в здании аэровокзала на Ленинградском проспекте. Внутри оно выглядело как обычный аэропорт, разве что без гейтов и самолетов. Отсюда специальные автобусы-экспрессы развозили зарегистрированных пассажиров по нужным аэропортам. В те годы машин в Москве было немного, и поездка занимала всего час и стоила меньше рубля (100 современных рублей). Такие же автобусы курсировали между четырьмя аэропортами для транзитных пассажиров.

Кстати, несмотря на то, что в Советском Союзе были регулярные международные рейсы (летали и в США, и в Европу, и в Азию), просто так купить билет на такой самолет обычному гражданину было невозможно. В советские годы выехать за рубеж можно было только немногим обладателям выездной визы. 

Кто же летал на этих маршрутах? Деятели культуры, чиновники, спортсмены и конечно, зарубежные туристические группы. И если для внутренних рейсов не было разделения на классы обслуживания, то на международных линиях «Аэрофлот» соответствовал лучшим западным стандартам.

К 1990 году «Аэрофлот» перевозил уже более 140 миллионов пассажиров в год. К этому времени в стране было полторы тысячи аэродромов, большей частью в регионах. Кстати, сегодня их осталось чуть менее 300.