Грандиозные советские проекты за Полярным кругом

Архивное фото; Виталий Иванов/Global Look Press
Сложно представить Ледовитый океан безо льда? А вот советские люди могли не только это, они еще пытались поселить людей в цилиндрические дома и проложить железную дорогу в арктической пустыне.

Пятая часть России находится за Полярным кругом, но живет здесь только 1% населения страны - 1,5 млн человек. Вечная мерзлота, суровые зимы большую часть года, полярные дни и ночи… Такие условия сложно назвать комфортными. Тем не менее, важность развития Арктики всегда была очевидна: помимо огромных запасов природных ресурсов, по Северному Ледовитому океану проходит кратчайший морской путь из Европы в Азию. В советские годы были предложены поистине масштабные и невероятные проекты.

1. Проект 501: «Мертвая дорога»

Салехард. Мемориал

Трансполярная магистраль была одной из последних «больших строек» Иосифа Сталина. Железная дорога должна была соединить города Чум, Салехард, Надым, Новый Уренгой и Игарку - всего 1300 км пути по непроходимым лесам, рекам и болотам. Дорога строилась однопутной, с 28 станциями через каждые 40-60 км и 106 разъездами. Начавшись в 1947 году, стройка велась ударными темпами с обоих концов участка силами 80 тысяч заключенных ГУЛАГа. Конечно, все было засекречено, и на бумаге западный участок стройки шел просто под номером 501, восточный - 503. 

Здесь использовались старые железнодорожные рельсы, по большей части, начала 20 века. Мосты через Обь и Енисей не возводились: планировалось, что летом можно будет переправляться с помощью паромов, а зимой - по льду. В течение нескольких зим в реки вмораживали бревна и шпалы, по которым мог проехать паровоз с грузовыми вагонами.

Заброшенный локомотив.

За неполные 6 лет было построено 700 км железной дороги, однако соединить разные участки так и не удалось. Сразу после смерти Сталина в 1953 году стройку остановили, лагеря расформировали, а дороги забросили. В сибирской глуши до сих пор можно увидеть проржавевшие паровозы на рельсах, деревянные бараки и вереницу лагерных вышек.

Что осталось от великой стройки.

Один из таких локомотивов стоит на постаменте на окраине Салехарда - так местные жители увековечили память об этой «мертвой дороге». 

Рельсы в глуши.

Сегодня действует лишь 200-км участок Чум-Лабытнанги (город через реку Обь от Салехарда), на котором делают остановку поезда из Москвы и Воркуты. Несколько небольших участков в районе Нового Уренгоя восстановили для промышленных перевозок.

Забытый паровоз.

2. Атомное оружие для Северного Ледовитого океана

Севморпуть - кратчайший путь из Европы в Азию, вот только регулярной навигации в этой районе мешают арктические льды. Если бы не они, то страна могла бы организовать экономически привлекательный транзит грузов, сделать внутренние и международные транзитные перевозки гораздо дешевле и развивать северные морские порты и города. Но как же уменьшить влияние льдов на судоходство в Северном Ледовитом океане? У советских ученых было нетривиальное видение решения этой задачи. 

Атомный ледокол в Арктике.

В архивах Арктического и антарктического научно-исследовательского института была найдена записка Сталину от члена Географического общества Алексея Пекарского, который предложил разбомбить заторы льда ядерным оружием. «Самолет, груженный атомными бомбами, пролетает вдоль трассы и разбивает лед, образуя канал, по которому проходит караван судов», - писал он.

Сталин отправил документ в Арктический институт на рассмотрение, и там признали, что использование атомного оружия для борьбы со льдами может дать «очень большой эффект». К счастью, в 1946 у СССР не было атомной бомбы, ее создали лишь несколько лет спустя. А затем обнаружились такие побочные  эффекты от ядерного взрыва как радиация, и эти радикальные идеи отпали сами собой. Однако идея использования атомной энергии в Арктике все же была использована.

Ледокол

Еще в конце 1950-х в Советах появились первые атомные ледоколы для круглогодичной навигации по северным водам. Сегодня мощные атомные ледоколы водят суда по Севморпути, а сама идея дальнейшего развития этой транспортной артерии превратилась в часть масштабного общегосударственного проекта: Северный морской ход.

3. Города с искусственным микро­климатом

Архитектура заполярных городов продиктована особенностями климата: здания должны быть на сваях, чтобы тепло от домов не давало растаять вечной мерзлоте и не привело к их усадке; и построены с учетом ветрозащиты. А вот эстетика и комфорт всегда оставались за скобками. В 1960-х годах, когда вся страна застраивалась одинаковыми домами - «хрущевками», советские архитекторы выступили с оригинальным предложением арктических городов под куполом. 

Описание одного из таких жилых комплексов, где все здания соединены крытыми галереями, было опубликовано в журнале «Техника молодежи» в сентябре 1961 года. В проекте архитекторов С. Одновалова и М. Цимбала поселок состоит из 15-этажных  цилиндрических домов, соединенных теплыми переходами друг с другом и объектами инфраструктуры. В каждом таком комплексе можно было поселить от 500 до 10 тысяч человек. 

Проект поселка на алмазной трубке

«Цилиндрическая форма здания, кроме того, создает лучшую обтекаемость порывами ветра. Поэтому дом очень устойчив во время буранов и метелей», - пишут авторы проекта, Экспериментальные проекты планировали построить в Якутии, однако в итоге была построена только одна галерея между жилыми домами в поселке Удачный. 

Жилые дома, где живут работники алмазоносной трубки

Тем не менее, сегодня мы видим, что идеи поселения с искусственным микроклиматов отчасти воплотились в двух северных российских военных базах: это Северный Клевер в Якутии и Арктический трилистник на Земле Франца-Иосифа.

Арктический трилистник.

Корпуса имеют овальную форму и соединены треугольной галерей. Внутри - жилые помещения, учебные залы, киноцентр, столовая, комнаты отдыха, медицинский кабинет и зимний сад с растениями. 

4. Просто взять и изменить климат

Авторитетный советский климатолог Михаил Будько считал главной причиной холода в Арктике океанические льды, поэтому чтобы сделать эту территорию комфортной, нужно найти способ их растопить. В 1962 году ученый предложил распылить над Арктикой сажу из отходов резиновой промышленности, чтобы потемневшие льды поглощали солнечную радиацию и быстрее таяли.

Для ускорения процесса воды, свободные ото льдов, предлагалось покрыть мономолекулярной пленкой. Его, мягко говоря, неоднозначная  и затратная концепция, к счастью, реализована не была, впрочем, как  и другие, однако его исследования внесли огромный вклад в разработку современной энергобалансовой модели климата.

Было интересно? Тогда подпишитесь на страницу Russia Beyond на фейсбуке
А вот еще

Наш сайт использует куки. Нажмите сюда , чтобы узнать больше об этом.

Согласен